Radiotaajuista säteilyä mitattiin huomattavasti korkeampina piikkiarvoina SAS:n lentokoneessa, jossa oli uusi nopean yhteyden Wi-Fi, kuin koneessa, jossa oli vanhempi järjestelmä. Uuden ruotsalaisen pilottitutkimuksen takana olevat tutkijat peräänkuuluttavat laajempia, riippumattomia tutkimuksia ennen teknologian laajamittaista käyttöönottoa.
Tutkimuksen suorittivat Mona Nilsson riippumattomasta Ruotsin säteilysuojelusäätiöstä (Strålskyddsstiftelsen) sekä lääkäri ja syöpätutkija Lennart Hardell. Säätiö kirjoittaa, että löydökset voivat olla erityisen tärkeitä matkustamohenkilökunnalle ja usein lentäville.
Mittaukset suoritettiin kahdella täydellä SAS:n lennolla kesäkuussa 2026. Toisessa lentokoneessa oli uusi satelliittipohjainen suurnopeusverkko, jota SAS on alkanut asentaa Starlinkin kanssa, kun taas toisessa käytettiin lentoyhtiön aiempaa Wi-Fi-järjestelmää.
SAS lanseerasi Starlink-palvelun maaliskuussa ja kertoi matkustajien voivan saavuttaa yli 500 megabitin sekuntinopeuksia.
Piikkiarvot olivat moninkertaisia
Tutkijat sijoittivat samantyyppiset mittauslaitteet vastaaviin paikkoihin matkustamossa. Nopealla Wi-Fi-yhteydellä varustetulla lennolla tehtiin kuusi mittausta ja vanhemmalla järjestelmällä varustetulla lennolla kymmenen mittausta. Jokainen mittaus kesti vähintään kaksi minuuttia, ja laitteen korkein tallennettu piikkiarvo merkittiin muistiin.
Uudella järjestelmällä piikkiarvot vaihtelivat 299 000:sta 651 000:een mikrowattiin neliömetriä kohden. Vanhemmalla Wi-Fi-yhteydellä varustetussa koneessa arvot vaihtelivat 8 310:stä 69 100:aan mikrowattiin neliömetriä kohden. Säätiö tiivistää eron olevan mitatuissa piikeissä noin 10–80-kertainen suurnopeusjärjestelmän eduksi.
Tieteellisessä artikkelissa Nilsson ja Hardell päättelevät, että teknologia saattaa aiheuttaa riskin, joka vaatii lisätutkimuksia.
”Nopean Wi-Fi-yhteyden käyttöönotto lentokoneissa voi olla terveysriski sekä matkustajille että henkilökunnalle. Riippumattomien tutkijoiden, joilla ei ole eturistiriitoja, tulisi tehdä riskiarviointi ennen teknologian jatkokäyttöönottoa”, he kirjoittavat.
Pienimuotoinen pilottitutkimus
Tutkimus on rajallinen. Se kattaa vain kaksi lentoa ja vertaa kuutta lyhyttä mittausta yhdessä koneessa kymmeneen mittaukseen toisessa. Siinä raportoidaan enimmäispiikit keskimääräisen altistumisen sijaan koko matkan ajalta, eikä siinä tutkittu terveysvaikutuksia matkustajiin tai henkilökuntaan.
Tutkimus ei siten voi määrittää, kuinka edustavia tasot ovat muille lentokoneille, reiteille tai täyttöasteille. Monet matkustajat käyttivät langattomia laitteita, mikä tarkoittaa, että laite rekisteröi yhdistetyn radiotaajuisen ympäristön eikä ainoastaan lentokoneen reitittimen signaalia.
Erilaisia näkemyksiä varovaisuusperiaatteesta
Kaikki mitatut arvot olivat alle kansainvälisen ionisoimatonta säteilyä käsittelevän toimikunnan ICNIRP:n suosittelemien viitearvojen. Asiaankuuluvilla Wi-Fi-taajuuksilla tämä on 10 wattia neliömetriä kohden, keskiarvona kuuden tai 30 minuutin ajalta.
Nilsson ja Hardell väittävät, että nämä tasot on suunniteltu pääasiassa suojaamaan todistetuilta lämpövaikutuksilta. ICNIRP toteaa, että kuumeneminen on ainoa todistettu radiotaajuuskenttien terveysvaikutus ja että tutkimus ei ole osoittanut haitallisia terveysvaikutuksia termisten kynnysarvojen alapuolella.
Erillisessä vuoden 2025 tutkimuksessa seurattiin jatkuvasti altistumista neljällä kansainvälisellä lennolla ja todettiin Wi-Fi-kaistan keskimääräiseksi altistumiseksi 1,23–93,9 mikrowattia neliömetriä kohden. Tutkimukset eivät ole suoraan vertailukelpoisia, mutta ero korostaa tarvetta standardoiduille mittauksille useammissa uutta tekniikkaa käyttävissä lentokoneissa.
