Kertaalleen veroilla maksetun tieverkon tekemiseen maksulliseksi tarvitaan *seurantalaite* joka autoon. Sellaisia valmistaa mm. Aplicom, jonka toimitusjohtajan Vesa Helkkulan kanssa Sipilä otsikkokuvassa vatkaa kättä. Diili on tehty poikien kesken. -Siis ehdokkuudesta vaaleissa. Älkää ny muuta luulko!
VTT ja Trafi ovat testanneet usean valmistan, ei ainoastaan Aplicomin laitetta, parissa tuhannessa autossa. Toimitusjohtaja Helkkulan pyysi keskustan ehdokkaaksi Sipilä henkilökohtaisesti.
The company's Form 10 K for the 12 months ended June 30, 2015 identifies risks and uncertainties that could cause actual results to differ. And these statements are qualified by the cautionary statements contained in such filings. In tennis oakley sunglasses outlet the Yips only occur to a player when they are about to serve the ball. They don tend to surface in the rest of the game of tennis, as their response at that time is reactive as opposed to proactive. Will be cialis vs viagra Putting my very cheap viagra loves product am protection canadian pharmacy really. Things press white what is cialis state place finally everytime viagra samples today planted treatment convincing.. This is why the white person who is uncomfortable of engaging in conversation that involves race related issues cheap jerseys china doesn't rest easily with the educated black person. We supposed to have past that stage, the educated black person understands wholesale jerseys the difference between remorse compassion. The relics of his horrific crash on the track are still evident on Niki Lauda's appearance. The accident, occurring in the 1976 German Grand Prix, was so brutal that his car had burst into flames. Create a list of expenditure and income categories for your conference. This list will vary by event but should include items such as facility rental fees, guest speaker fees or honorariums, entertainment, catering, marketing, decorations, paper and printing costs, security, and insurance. They started in Sunday's 30 17 loss to Tennessee because left tackle Branden Albert (virus) and left guard Laremy Tunsil (ankle) were inactive.Ryan Tannehill was sacked six times, and the Dolphins netted just 200 yards and totaled eight first downs.The moves were the latest purge of players inherited by first year coach Adam Gase as he tries to turn around a team off to a 1 4 start. Last season, Thomas started all 16 games at left guard, and Turner started 12 games at right guard.Miami also released running wholesale jerseys back Isaiah cheap football jerseys Pead and signed tackle Sam Young and cornerback Chimdi Chekwa.Young and Chekwa were with the Dolphins in training camp but failed to make the final cut. Apply for a license to practice medicine. Locate a residency at any of the following institutions: a teaching hospital, clinic or sports medicine facility. Of course, when your franchise has never won a Super Bowl, I guess you should take more risks. It's not like anything Jeffrey Lurie's Eagles have cheap nfl jerseys done over the last two decades has gotten the fans a parade down Broad Street, so why not throw caution to the wind and take a chance on the most important position on a football cheap oakleys sunglasses team..
Ovat olleet Suomessa vallankahvassa yli neljännesvuosisadan ja mm. ryöstäneet suurimman osan kansallisomaisuudestamme kuten käy ilmi tutkivajournalisti Seppo Konttisen kirjasta ”Kansallisomaisuuden ryöstö”. Seuraavaksi he aikovat dumpata maailman arvokkaimpiin kuuluvat pohjavetemme kansainvälisille saalistajille – polkuhintaan tietysti, kunhan asian kulissientakaiset junailijat saavat ’sopivat provisiot’ veroparatiisiin pimeille pankkitileille. Sitä varten he muutama vuosi sitten mediapimennon turvin – siis ilman julkista keskustelua – muuttivat vesilain Kataisen hallituksen aikana. Rötöslista olisi liian pitkä tässä lueteltavaksi.
Kansan tulisi hajottaa sekä hallitus että presidentti.
Mutta ei. Kansa menee kohta äänestämäänkin vielä. Teeskennellään, ettei mitään sairasta tapahdu. Suomen valtiota ei olla tarkoituksella ajamassa ensin velkaiseksi tunkioksi, ja sitten kokonaisuudessaan eliitin omistukseen. Vallankahvassa olevat poliitikot vain sopeutuvat globalisaation ja kilpailukyvyn heikkenemisen tuomiin haasteisiin. Poliitikkomme eivät ole korruptoituneita rikollisia, vaan aina kansansa parasta ajattelevia ja kunniantuntoisia johtajia. Kehitys nyt vaan kehittyy. Suomen kansaa ei myöskään olla vaihtamassa ja sulauttamassa tänne tarkoituksella kutsuttuihin kehitysmaalaisiin. Kyse ei ole kansanmurhasta, vaan monikulttuuriseen yhteiskuntaan astumisesta. Ei mitään nähtävää.
Tuollainen liikenne ministeri joka ei tiedä asioista yhtään mitään olis varmaan ollut älykkäämpiäkin ei ole ennen vielä noin tyhmää ollut .ja Sipiläinen toinen olis aika lähtiä ja ja lestadiolainen niissä ei ole.yhtään rehellistä ihmistä.
Avoimia kysymyksiä
9 years ago
Mitenkäs nämä ulkomaalaiset rahtarit? Asennutetaanko niille moinen laite ja peritäänkös niiltä masuja? Entäs taksit sitten? Ja kaupunkien liikennelaitokset? Mitenkäs VR? Entäs lentoliikenne? Lentoliikenne pilaa ilmaa enemmän kuin maaliikenne muttei niiden tarvitse maksaa edes päästöveroa.
Ja sitten… Entäs moottoripyörät? Kai niihinkin tulee nämä laitteet? Ja mopoautot? Kuinkas hevosille tämä asennetaan ja taksoitetaan?
Autoveron muodossa ja autoilijoilta kerätään joka vuosi niin paljon veroja että Suomen tiesto asfaltoitaisiin sillä rahalla 2.5-kertaa vuodessa. Olisi hyvät asfaltit ja tiet jos vain niin tahdottaisiin. Mutta ei… Ajoneuvoista kerätyt varat käytetään kaikkeen muuhun. Mm. edustajiemme palkkoihin ja kulukorvauksiin sekä erilaisiin sopeuttamiseläkkeisiin.
RaiBe
9 years ago
Yksi turhake.!! ”Käyttömaksu,Bensavero,Autovero,vakuutuksien verot ym, Ja vielä kyttäysmaksu + sen verot. Nämä kaikki huonokuntoisille kapeille ja betonisille teille.Miten tässä kohta eletään ja kuljetaan minnekään kovasti muovitetuilla kovilla renkailla näiden peltipoliisien joukossa. Täytyy sanoa,että suurijoukko kulkijoita on kurkkuaan myöten täynnä tähän verotukseen ja herrojen hölmöilyyn. Bensakaan ei ole enää bensaa ja dieselit on jotain sekoituksia. Vaikuttaa jo siltä ,että Pohjois koreakin on edistyneempi kuin ”korkean teknolokian suurvalta Suomi ,joka on jämähtänyt -70 luvulle muussa kuin verotuksessa, se on kärkimaita,joka on kaikkea muuta kuin plussaa.
Kelpo Hääppönen
9 years ago
Autojen päästövaatimukset on pudottanut polttoaineiden kulutusta,verokertymä pienenee. Siksi on muutettava käytäntöä. Mutta jos kaavaillaan 68 cet/km niin siinä mennään metsään. Kohtuuttomia maksuja joka lisää keskimäärin 1500-1800€ lisälaskua. Eikä ole puhuttu autoveron tai käyttömaksujen poistosta. Korrupiota !!! Ja tähän pitää puuttua.
Kyllä esitetyssä suunnitelmassa on nimenomaan auton ostamisen yhteydessä maksettava vero suunniteltu korvattavaksi käytön mukaisella verolla. Nythän mm. sähköautot eivät maksa polttoaineveroa. Käytönmukaisella voi ohjata autoilijoita ajamaan vähemmän ruuhka-aikana.
yäk
9 years ago
Tää hallitus pitäisi saada ajettua alas mahdollisimman nopeasti, ettei synny enempää vahinkoa ja Sipilä ja kumppanit suurennuslasin alle ja oikeuteen jos mahdollista.
Eetee
9 years ago
Läpimädäntynyt iljettävä lestarotta.
Tlasiantuntija
9 years ago
Hallituksen puheenjohtaja talousrikoksesta tuomittu TJ Group mies Jyrki Salminen !
Joten jatkoa seuraa vilpeissä !!
Sipilä …..
Tämä on ero ilmoitus sipilälle ja muillekin ministereille ja edus kunnalle
kansa eroitaa
Jarkko Köykkä
9 years ago
Voin kanssa lähteä mukaan noita valmistamaan. Tänne vaan kontaktia.
Saan kanssa yritykseni kukoistamaan.
Antti Automaatti
9 years ago
Tuo nimi KESKUSTAPUOLUE nimenä on ovela kuin sen politiikkakin. Puhuvat perheistä, mutta tarkoittavat maataloustuottajien perheitä. Uskallan väittää, että suuri osa KEPUa äänestävistä eivät ymmärrä mitä äänestävät. Tuntuu niin neutraalilta äänestää – ei vasemmistoa eikä porvareita – vaan KESKUSTAA!
Mutta tuo tienverkoston käyttömaksu, eikö sähköverkon yksityistäminen ole Carunoineen opettanut mitään! Sähköverkkoyhtiöiltä kun on vaadittu koht’ katkotonta sähkönjakelua, hintaa on nostettu reilumman päälle, perusteluna kalliit investoinnit. Kyllä sellaiset ”rätinkit” tienpidossakin saadaan aikaiseksi että voidaan hinnoitella miten halutaan.
Tuleekohan taas perustuslaki ja EU-säädökset vastaan kun laitetaan Suomen kansalaiset ja Suomessa matkaavat muun EUn autoilijat eriarvoiseen asemaan, vai aletaanko rajoilla jakelemaan seurantalaitteita muualta tuleville. Tällaiset asiat jos mitkä, pitäisi hoitaa EUn yhteistyönä.
Nuorten suomalaisten keskuudessa, jotka saivat feminisoivaa sukupuolenkorjaushoitoa, erikoissairaanhoitotasoista psykiatrista hoitoa myöhemmin tarvinneiden osuus kasvoi yli kuusinkertaiseksi. Kansallisen rekisteritutkimuksen takana olevat tutkijat eivät havainneet merkkejä mielenterveyden kohentumisesta, jota hoidoilla oli luvattu saavuttaa.
Tutkimus julkaistiin Acta Paediatrica -tiedelehdessä 4. huhtikuuta 2026, ja se perustuu suomalaisiin terveysrekistereihin. Se kattaa kaikki alle 23-vuotiaat, jotka hakeutuivat vuosina 1996–2019 hoitoon Suomen kahteen keskitettyyn sukupuoli-identiteetin tutkimusyksikköön Helsingin ja Tampereen yliopistollisiin sairaaloihin: yhteensä 2 083 henkilöä, joita verrattiin 16 643 väestöstä poimittuun verrokkiin. Seuranta-aika alkoi ensimmäisestä käynnistä ja jatkui kesäkuuhun 2022 saakka, ollen keskimäärin 5,49 vuotta ja enimmillään 25 vuotta.
Jo ennen tutkimusjaksoa 45,7 prosenttia lähetteen saaneista oli saanut erikoissairaanhoitotasoista psykiatrista hoitoa, kun verrokeilla vastaava luku oli 15,0 prosenttia. Vähintään kaksi vuotta ensimmäisen sukupuoli-identiteetin tutkimusyksikössä käynnin jälkeen osuus oli noussut 61,7 prosenttiin, kun taas verrokkiryhmässä luku pysyi 14,6 prosentissa. Lähetteen saaneista 38,2 prosenttia eli 796 henkilöä läpi lääketieteellisen sukupuolenkorjauksen hormoneilla ja/tai leikkauksilla.
Juuri tässä ryhmässä kasvu on dramaattista. Niiden joukossa, jotka tavoittelivat naiseutta ja saivat feminisoivaa hoitoa, erikoissairaanhoitotasoisen psykiatrisen hoidon tarve nousi 9,8 prosentista ennen arviointia 60,7 prosenttiin sen jälkeen. Maskulinisoivassa hoidossa osuus nousi 21,6 prosentista 54,5 prosenttiin. Niillä, jotka arvioitiin mutta jotka eivät saaneet lääketieteellistä hoitoa, luvut olivat korkeita jo alussa ja muuttuivat vain marginaalisesti: 53,1 prosentista 59,7 prosenttiin naiseutta tavoittelevilla ja 65,0 prosentista 67,2 prosenttiin mieheyttä tavoittelevilla. Tutkijat itse huomauttavat, että vaikea psykiatrinen sairastavuus voi olla este lääketieteelliselle hoidolle, mikä todennäköisesti selittää hoitoryhmän matalamman lähtötason.
Mainos:
Vakavampaa sairastavuutta myöhemmissä kohorteissa
Tutkimus jakaa aineiston myös ajallisesti. Vuosina 2011–2019 lähetteen saaneista – aikana, jolloin lähetteiden määrä räjähti koko länsimaissa – 47,9 prosenttia oli saanut erikoissairaanhoitotasoista psykiatrista hoitoa jo ennen sukupuoli-identiteetin tutkimusyksikköön tuloaan, kun verrokkiryhmässä luku oli 15,3 prosenttia. Tämä on suunnilleen kaksinkertainen määrä verrattuna vuosien 1996–2010 kohorttiin. Verrokkiryhmässä vastaavaa kasvua ei havaittu.
Kun tutkijat vakioivat syntymävuoden, indeksivuoden ja aiemman psykiatrisen hoidon, erot tasoittuivat lääketieteellistä hoitoa saaneiden ja ilman jääneiden välillä: vakavan psykiatrisen sairastuvuuden riski oli noin kolminkertainen naisverrokkeihin ja viisinkertainen miesverrokkeihin nähden. Rekisteritutkimus ei voi kokeellisesti määrittää, mitä itse interventiot aiheuttavat. Aineisto kuitenkin osoittaa, etteivät hoidon tarpeet vähene hoitojen jälkeen – ja että ne kasvoivat jyrkästi hoitoryhmässä.
Tutkijat: ei osoitettuja hyötyjä
Tampereen yliopiston tiedotteessa 14. huhtikuuta 2026 tutkimuksen pääkirjoittaja Sami-Matti Ruuska kommentoi tuloksia.
— Nuoruusiässä aloitettuihin lääketieteellisiin sukupuolenkorjausinterventioihin on kohdistettu suuria odotuksia, sillä niiden on uskottu vaikuttavan suotuisasti mielenterveyteen ja yleiseen toimintakykyyn. Tämä poikkeuksellisen kattava ja valtakunnallisesti edustava rekisteripohjainen seurantatutkimus ei kuitenkaan osoittanut näitä hyötyjä. Päinvastoin, tulokset viittaavat mielenterveyden heikkenemiseen henkilöillä, jotka läpikäyvät lääketieteellisiä sukupuolenkorjausinterventioita, hän sanoo.
Tutkimuksen johtopäätöksissä tutkijat toteavat lyhyesti, että "psykiatriset tarpeet eivät vähene lääketieteellisen sukupuolenkorjauksen jälkeen". He kirjoittavat edelleen, että jo ennen klinikalle hakeutumista esiintyvä laaja psykiatrinen sairastavuus ja sen kasvu ajan myötä viittaavat siihen, että sukupuolidysforia saattaa joillakin näistä nuorista olla toissijaista muihin mielenterveysongelmiin nähden.
Tutkijoiden tekemä johtopäätös on, että sukupuolenkorjausta hakevien nuorten mielenterveysongelmat on tutkittava perusteellisesti ja hoidettava asianmukaisesti – sekä ennen peruuttamattomia lääketieteellisiä interventioita että niiden jälkeen.
Google kertoo investoivansa vähintään 13 miljardia euroa suomalaisiin datakeskuksiin vuosina 2027 ja 2028 – yhtiön mukaan kyseessä on sen suurin yksittäinen investointi Euroopassa. Samalla Google on allekirjoittanut Fortumin kanssa sähkönostosopimuksen, joka varaa vuodesta 2030 vuoteen 2049 asti jopa puolet Suomen Loviisan ydinvoimalan kapasiteetista.
Ilmoitus tehtiin 9. syyskuuta. 13 miljardia euroa on Googlen oma kaksivuotinen investointikehys, ei laskelma täysin uusista projekteista.
Pääministeri Petteri Orpo (kok.) kutsui päätöstä osoitukseksi Suomen vahvuuksista ja sanoi lehdistötilaisuudessa:
— Tämä tarkoittaa työpaikkoja, paljon työpaikkoja suomalaisille ympäri Suomen. Investointien odotetaan tuovan kunnille merkittäviä verotuloja.
Mainos:
Puolet voimalasta varattu – uusi ydinvoima vasta paperilla
Paketin konkreettinen osa on sähkö. Google ja Fortum ovat allekirjoittaneet 22-vuotisen sopimuksen, joka kattaa 50 prosenttia Loviisan kapasiteetista vuosina 2030–2049. Kyse on verkossa jo olevasta energiasta, ei uudesta voimalasta. Reaktorit otettiin käyttöön vuosina 1977 ja 1980, ja ne vastaavat noin 10 prosentista Suomen sähkönntuotannosta. Puolet tästä on noin 4 terawattituntia vuodessa – suunnilleen saman verran kuin kaksi miljoonaa pientä kerrostaloasuntoa kuluttaa vuodessa.
Fortumilla on jo käynnissä miljardiohjelma voimalan toiminnan jatkamiseksi vuoteen 2050 asti. Noin 700 miljoonaa euroa odottaa vielä investointipäätöksiä. Googlen sopimuksen on Fortumin mukaan tarkoitus tuoda jatkamiseen tarvittavaa tulovirran varmuutta. Sitä vastoin uusi ydinvoima Loviisassa on vasta selvityskumppanuus, ei rakentamispäätös.
Google arvioi rakennusvaiheen tukevan yli 37 000 työpaikkaa Suomessa. Luku on yhtiön ennuste koko toimitusketjulle ja paikallisille kerrannaisvaikutuksille – ei Googlen omia palkkauksia. Seuraavat ratkaisevat päätökset tehdään Fortumin hallituksessa niiden satojen miljoonien eurojen osalta, joita ei ole vielä hyväksytty.
Iranin sota ja Ukrainan hyökkäykset venäläisiin jalostamoihin kiristävät kansainvälisiä dieselmarkkinoita. Pohjoismaiset pumppuhinnat seuraavat maailmantilannetta: ruotsalainen diesel lähestyy 24 kruunua (2,13 €) litralta, ja lasku kasvaa kuljetusyrittäjille, viljelijöille ja työmatkalaisille Norjasta Suomeen.
Jokaiselle autoilijalle jokainen hinnannousu on konkreettinen. Circle K ja OKQ8 ovat nostaneet dieselin hintaa Ruotsissa 90 äyrillä (0,08 €). Kuljetusliike, joka tankkaa 30 000 litraa kuukaudessa, maksaa tällöin 27 000 kruunua (2 392 €) enemmän, kun taas keskellä satoa olevat maanviljelijät ja maaseudun työmatkalaiset kohtaavat saman kehityksen pienemmässä mittakaavassa.
Circle K, OKQ8 ja Preem listaavat dieselin hinnan lähelle 24 kruunua (2,13 €) syyskuun 16. päivästä alkaen. Premium-diesel on hieman yli 24,50 kruunua (2,17 €). 95-oktaaninen bensiini on hinnoiteltu hieman yli 18,50 kruunuun (1,64 €) kahden päivän aikana tapahtuneiden 75 ja 60 äyrin korotusten jälkeen, yhteensä 1,35 kruunua (0,12 €). Nämä ovat yhtiöiden listahintoja; yksityisasiakkaiden ilmoitetut pumppuhinnat voivat olla alhaisempia.
Muu Pohjoismaat eivät ole eristyksissä. Tanskassa Circle K listaa dieselin hinnaksi noin 21 kruunua (2,81 €) litralta sisältäen alv:n 17. syyskuuta alkaen, kun taas suurten ketjujen ilmoitetut pumppuhinnat ovat noin 19,50 kruunua (2,61 €). Norjan väliaikainen polttoaineveron alennus päättyi 1. syyskuuta; diesel maksaa tällöin enimmillään hieman yli 29 Norjan kruunua (2,69 €) ja bensiini noin 27,50 kruunua (2,55 €), asemien välillä ollessa useiden kruunujen eroja. Suomessa kuljettajien raportoimat keskimääräiset pumppuhinnat ovat noin 2,50 euroa litralta dieselille ja hieman yli 2,30 euroa 95-oktaaniselle.
Mainos:
Venäläiset jalostamot seisovat
Rosneftin omistamat jalostamot Syzranissa ja Saratovissa ovat lopettaneet jalostuksen Ukrainan lennokkihyökkäysten jälkeen. Syzranin pääyksikkö on vaurioitunut, ja korjausten odotetaan kestävän vähintään kuukauden.
Puolet Venäjän kuudesta suurimmasta dieseliä tuottavasta jalostamosta on joutunut leikkaamaan tuotantoaan jyrkästi tai sulkemaan toimintansa syyskuun aikana. IEA:n mukaan venäläiseen jalostamoon on isketty keskimäärin joka kolmas päivä vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana.
Venäjä, joka on normaalisti maailman toiseksi suurin dieselin viejä, on rajoittanut vientiä ja jatkanut vientikieltoaan 30. syyskuuta asti. Enemmän polttoainetta jää siten Venäjän kotimarkkinoille samalla kun tarjonta maan ulkopuolella kutistuu.
Paine tulee useista suunnista. Euroopan diesel-futuurien hintaero Brent-raakaöljyyn nähden saavutti ennätystasot syyskuun alussa, ja hyökkäykset jalostamoihin sekä Venäjällä että Lähi-idässä ovat kiristäneet jo ennestään koeteltua maailmanlaajuista jalostuskapasiteettia. Iranin sota vetää samaan suuntaan.
Trump osoittaa Ukrainaa
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump sysäsi syyn Ukrainan niskaan puhuessaan toimittajille Doonbegissa, Irlannissa, 13. syyskuuta.
— Herra Zelenskyin on tehtävä yksi asia: Hänen on lopetettava dieselpolttoaineen tuhoaminen Venäjällä, Trump sanoi.
— Älkää iskekö dieselpolttoaineeseen. Se vahingoittaa maailmaa, hän lisäsi.
Tämä on Trumpin väite. Hyökkäykset ovat vaikuttaneet Venäjän tuotantoon, mutta häiriöt Lähi-idässä ovat merkittävä tekijä globaalien markkinoiden kiristymisessä.
Ruotsin hallituksen arvion mukaan Ruotsia uhkaavat pääasiassa korkeammat hinnat, ei polttoainepula. Maalla on omaa jalostuskapasiteettia ja se käyttää pitkälti Pohjanmeren öljyä – mutta pohjoismaisten pumppujen hintaa ei määrätä tyhjiössä.
Ulkokuntosaleista on tullut tuttu näky ruotsalaisissa puistoissa ja kuntopoluilla. Niiden moderni historia alkaa sveitsiläisestä metsästä vuonna 1968 ja kulkee kiinalaisten puistokuntolaitteiden kautta nykypäivän pohjoismaisiin tiloihin, joissa treeni yhdistyy päivänvaloon, luontoon ja vapaaseen pääsyyn.
Toisen maailmansodan jälkeen työelämä muuttui suuressa osassa Eurooppaa. Yhä useammat siirtyivät fyysisesti raskaista töistä istuvaan toimistotyöhön, ja viisipäiväinen työviikko toi mukanaan enemmän vapaa-aikaa.
Tämä muutos synnytti sekä uuden fitness-kulttuurin että huolen siitä, mitä mukavampi ja modernimpi elämäntapa teki keholle.
Idea modernista ulkokuntosalista syntyi Zürichissä. Voimisteluseura harjoitteli metsässä käyttäen tukkeja, kantoja ja muita luonnon esteitä. Metsätyömiesten raivaustyöt antoivat virikkeen pysyvän kuntopolun perustamiseen.
Mainos:
Vakuutusyhtiö Vitan tuella ensimmäinen moderni Vita Parcours -kuntopolku avattiin Flunternin kaupunginosassa vuonna 1968, käy ilmi Zürichin virallisen matkailuorganisaation julkaisemasta katsauksesta.
Kun metsästä tuli kuntosali
Alkuperäinen malli ei muistuttanut nykypäivän kompakteja, metallisilla kuntolaitteilla täytettyjä puistoja.
Tyypillinen polku oli kahdesta kahteen ja puoleen kilometriin pitkä, ja sen varrella oli noin 15 asemaa. Käyttäjät voivat harjoittaa voimaa, notkeutta ja kestävyyttä oman kehon painolla, tukeilla ja yksinkertaisilla välineillä.
Asemat olivat avoimia ja vailla henkilökuntaa, eikä pääsyyn tarvittu lupaa. Kansanterveyttä ajan henkeen: ei vastaanottotiskiä, ei jäsenkorttia eikä aukioloaikoja. Metsä tarjosi harjoitustilan missä tahansa tahdissa, yksin tai yhdessä muiden kanssa.
1970-luvun aikana turistit ja ulkosveitsiläiset levittivät ideaa Sveitsin ulkopuolelle. Saksassa poluista tuli tunnettuja nimellä Trimm-dich-Pfade, ja vastaavia tiloja ilmestyi muun muassa Itävaltaan, Ranskaan, Belgiaan ja Yhdysvaltoihin.
Sveitsin liittovaltion ulkoasiainministeriön mukaan maailmalla on noin 2 500 Vita Parcours -tyyppistä kuntopolkua, joista noin 500 sijaitsee Sveitsissä.
Nämä luvut viittaavat metsäpolkuihin, joiden asemat on sijoitettu reitin varrelle, eivät nykypäivän kompakteihin ulkokuntosaleihin.
Saksalainen Trimm-dich-Pfad-malli oli sveitsiläisten kuntopolkujen suora seuraaja. Kielin avajaisissa 23. kesäkuuta 1973 kunnan työntekijät esittelivät harjoituksia yhdellä asemista. Kuva: Friedrich Magnussen/Stadtarchiv Kiel, CC BY-SA 3.0 DE
Puistokuntolaitteet Kiinassa
Seuraava merkittävä askel otettiin, kun harjoitusasemat siirtyivät kuntopoluilta asuinalueille ja kaupunginpuistoihin.
Kiina otti käyttöön kansallisen fyysisen aktiivisuuden ohjelman vuonna 1995. Maa asensi julkisia kuntolaitteita puistoihin, toreille, teiden varsille ja asuinalueille.
Pekingissä laajamittainen laajentuminen alkoi 1990-luvun lopulla. Investoinnit kasvoivat entisestään ennen vuoden 2008 olympialaisia.
Värikkäät, säänkestävät koneet ryhmiteltiin usein pienelle alueelle. Koneet toimivat käyttäjän omalla voimalla. Ihmiset saattoivat tehdä jalkaprässejä, vetoharjoituksia, tasapainotreenejä ja nivelten liikkuvuusharjoitteita.
Tällöin ulkokuntosali alkoi muistuttaa sitä, minkä tunnistamme nykyään: ilmainen paikka harjoitella keskellä arkea, pikemminkin kuin sarja asemia juoksupolun varrella.
Ulkokuntosali Haikoun kaupungissa Kiinassa. Kuva: Anna Frodesiak
Pekingistä Ruotsiin
Kiinalainen malli sai suoran seuraajan Ruotsissa. Vuonna 2008 Göteborg avasi kaksi laitepohjaista ulkokuntosalia Angerediin ja Lövgärdetiin.
Aloite tuli fysioterapeutilta, joka oli nähnyt ihmisten harjoittelevan Pekingin puistoissa. Göteborgin kaupunki kuvaili tiloja Ruotsin ensimmäisiksi juuri tällaista tyyppiä edustaviksi.
Kukin kuntosali koostui yhdestätoista laitteesta, jotka hyödynsivät kehon painoa ja vastusta vapaiden painojen sijaan.
Ideana ei ollut pelkästään tuoda laitteita saataville. Paikallinen Hälsoteket-terveyskeskus järjesti myös ryhmämuotoisia kiertoharjoittelusessioita.
Sveitsiläinen rajoittamattoman liikunnan ihanne kohtasi kiinalaisen puistomallin ja ruotsalaisen kunnallisen kansanterveyspolitiikan.
Erilaiset pohjoismaiset versiot
Tanska kehitti oman mallinsa varhain. TræningsPavillonen-yritys kertoo asentaneensa maan ensimmäiset modernit julkiset voimaharjoittelulaitteet Aarhusin Tangkrogeniin vuonna 2003. Tanskalainen malli sisälsi katon ja sääsuojan, mikä mukautti sen sateeseen, tuuleen ja voimakkaaseen auringonpaisteeseen.
Suomessa yksinkertaisia vatsalihaspenkkejä ja tankoja oli seissyt kuntopolkujen varrella vuosikymmeniä. 2010-luvulla kaupungit alkoivat investoida kehittyneempiin ja kestävämpiin laitteisiin, jotka mahdollistivat myös raskaamman voimaharjoittelun. Kun Yle kuvaili kehitystä, Helsingissä oli ulkokuntosaleja noin 140 paikassa.
Konseptin takana oleva yritys sanoo Norjan ensimmäisen Tufteparkenin avautuneen Askeriin vuonna 2012. Norjalainen versio perustui metallikehikoihin kehonpainoharjoittelua varten ja levisi nopeasti kuntiin, kouluihin ja asuinalueille. Yrityksen mukaan maassa on yli 200 tällaista puistoa.
Pohjoismaiset ulkokuntosalit ovat kehittyneet eri tavoin: ruotsalaiset puulaitteet ja puistokoneet, suomalaiset tilat juoksupolujen yhteydessä, norjalaiset kehonpainoharjoittelupuistot ja tanskalaiset rakenteet osittaisella sääsuojalla. Yhteistä niille on se, että ne ovat avoimia, ilmaisia ja käytettävissä ilman varauksia.
Ulkokuntosali Skjoldhøjkilenissä, Tanskassa, jossa laitteet on ryhmitelty selkeästi määritellylle harjoittelualueelle. Kuva: RhinoMind/CC BY-SA 3.0
Ulkokuntosalit Ruotsissa
Kukaan ei tiedä tarkalleen, kuinka monta ulkokuntosalia Ruotsissa on, mutta niiden arvioitu määrä voidaan laskea. Toimitilasuunnitelmassaan Uppsalan kunta ilmoitti vuonna 2023 olevan 1,47 ulkokuntosalia 10 000 asukasta kohti, kun keskiarvo sen vertailukunnissa oli 1,31.
Sovellettuna 290 kuntaan ja noin 10,6 miljoonan asukkaan väestöön, tämä antaa arvioksi noin 1 400 ulkokuntosalia koko maassa. Tämä on toimituksen oma arvio, joka perustuu yhden kunnan lukuihin ja vertailuryhmän keskiarvoon – ei virallisiin kansallisiin tilastoihin.
Sellaisia tilastoja ei ole olemassa. Ruotsista puuttuvat kattavat kansalliset tiedot ulkokuntosalien määrästä, mutta vuoden 2019 tilastokyselyssä 86 prosenttia kunnista ilmoitti, että niillä on pääsy ulkokuntosalille.
Tukholman kaupunki kertoo, että kaupungissa on tällä hetkellä 108 ulkokuntosalia kuntopolkujen, pallokenttien ja muiden avoimien liikuntapaikkojen lisäksi.
Läheisyys ei aina riitä
Kysymys ei ole siitä, onko ulkokuntosalilla harjoittelulla vaikutusta, vaan siitä, saako sellaisen olemassaolo lähistöllä todella useammat ihmiset liikkumaan. Tutkimustulokset ovat ristiriitaisia.
Eräässä australialaisessa tutkimuksessa tutkijat tarkkailivat puistoa ennen ja jälkeen ulkokuntosalin asentamisen. Vuoden kuluttua kohtalaista tai reipasta liikuntaa harrastavien iäkkäämpien puistovieraiden osuus oli noussut 1,6 prosentista 5,1 prosenttiin. Itse ulkokuntosalialueella aktiivisten vierailijoiden osuus nousi 6 prosentista 40 prosenttiin.
Tutkimus oli kuitenkin luonnollinen koe, joka suoritettiin yhdessä ainoassa puistossa, eikä se osoita, että samat tulokset saataisiin kaikkialla.
Tutkimus kahdesta puistosta Kaliforniassa viittasi samaan suuntaan. Kuntolaitteiden asentamisen jälkeen todennäköisyys, että kävijät harrastaisivat reipasta fyysistä aktiivisuutta, kasvoi vastaavasti 19 ja 23 prosenttia. Suurin muutos näkyi siellä, missä laitteet oli ryhmitelty selkeästi rajatulle harjoittelualueelle, mikä viittaa siihen, että sijoittelulla on merkitystä.
Ulkokuntosali voi kuitenkin seistä lähes tyhjillään.
Eräässä kanadalaisessa tutkimuksessa vain 2,7 prosenttia aikuisista puistovieraista käytti laitteita yli 100 tunnin havainnoinnin aikana. Samaan aikaan 22,3 prosenttia sanoi haastatteluissa käyttävänsä niitä vähintään kerran kuukaudessa. Ristiriita osoittaa, kuinka helposti ihmiset voivat yliarvioida käyttönsä kuvaillessaan omia tapojaan.
Haastatellut kävijät olivat silti positiivisia tilojen suhteen.
Yksi Tukholman 108 ulkokuntosalista, sijoitettuna puistoon. Kuva: Jan Sundstedt
Käytön lisäämiseksi he toivoivat selkeämpää tietoa, esittelytilaisuuksia ja ohjattua toimintaa sekä parempia laitteita ja huoltoa. Yhdeksän tutkimuksen tutkimuskatsaus havaitsi samanlaisia malleja: ihmiset arvostivat sitä, että ulkokuntosalit olivat ilmaisia ja toimivat sosiaalisina kohtaamispaikkoina, mutta tuki, suunnittelu ja markkinointi vaikuttivat siihen, käytettiinkö tiloja todella.
Ruotsalainen tutkimus liikuntapaikoista yleensä osoittaa myös, että läheisyydellä on merkitystä. Ihmiset, joiden kodin kilometrin säteellä oli vähintään neljä liikuntapaikkaa, olivat aktiivisia keskimäärin 5,5 minuuttia enemmän päivässä kuin ihmiset, joiden lähellä oli enintään yksi liikuntapaikka, Ruotsin urheiluliiton (Riksidrottsförbundet) katsauksen mukaan.
Löydös koskee kuitenkin kaikentyyppisiä liikuntapaikkoja, eikä se pysty eristämään nimenomaan ulkokuntosalien vaikutusta.
Tutkimus osoittaa, että lähellä oleva ulkokuntosali voi alentaa kynnystä liikkumiseen ja lisätä aktiivisuutta, mutta laitteet eivät tee työtä itsestään. Näkyvä sijoittelu, turvallinen ympäristö, ymmärrettävät ohjeet ja säännöllinen huolto vaikuttavat ratkaisevilta sen kannalta, käyttävätkö ihmiset investointia todella.
Ulkona vai sisällä?
Ulkokuntosalin selkein etu on saavutettavuus. Treeni ei maksa mitään, ei vaadi jäsenyyttä ja se voidaan yhdistää kävelyyn tai juoksuun. Päivänvalo ja vihreä ympäristö voivat myös tehdä harjoittelusta houkuttelevampaa.
Sisä- ja ulkoliikuntaa vertaillut tutkimuskatsaus totesi, että osallistujat pitivät ulkoliikuntaa merkittävästi nautinnollisempana, kun intensiteetti oli sama.
Fysiologiset erot olivat sitä vastoin pieniä tai epäselviä. Ulkoympäristö näyttää siis vaikuttavan pääasiassa kokemuksen ja motivaation kautta, ei tekemällä samasta harjoituksesta automaattisesti fyysisesti tehokkaampaa.
Yksi Tukholman monista ulkokuntosaleista luonnonkauniissa ympäristössä. Kuva: Jan Sundstedt
"Raitis ilma" ei myöskään ole taattu. Vilkkaan liikenteen lähellä sijaitseva ulkokuntosali voi altistaa käyttäjät ilmansaasteille, kun hengitystiheys kasvaa. Tutkimus osoittaa, että liikunnan hyödyt ovat silti suuremmat kuin riskit useimmissa ympäristöissä, mutta sijainnilla on väliä – erityisesti iäkkäille ja niille, joilla on sydän- tai keuhkosairauksia.
Sisäkuntosalit tarjoavat muita etuja: tasaisen lämpötilan, säädettävät painot, enemmän laitteita ja paremman mahdollisuuden opastukseen.
Ulkokuntosali tarjoaa sen sijaan matalan kynnyksen ja tekee liikkumisesta näkyvää arjessa. Ehkäpä se selittää myös sen pitkäikäisyyden – Zürichin metsien tukeista nykypäivän pohjoismaisten puistojen metallikehikoihin ja puulaitteisiin.
kusipäät!!
Maanpetturit perkele !! Eiköhän Sipilän ois nyt jo korkea aika poistua taakse vasemmalle
”Maanpetturit perkele !! ”
Ovat olleet Suomessa vallankahvassa yli neljännesvuosisadan ja mm. ryöstäneet suurimman osan kansallisomaisuudestamme kuten käy ilmi tutkivajournalisti Seppo Konttisen kirjasta ”Kansallisomaisuuden ryöstö”. Seuraavaksi he aikovat dumpata maailman arvokkaimpiin kuuluvat pohjavetemme kansainvälisille saalistajille – polkuhintaan tietysti, kunhan asian kulissientakaiset junailijat saavat ’sopivat provisiot’ veroparatiisiin pimeille pankkitileille. Sitä varten he muutama vuosi sitten mediapimennon turvin – siis ilman julkista keskustelua – muuttivat vesilain Kataisen hallituksen aikana. Rötöslista olisi liian pitkä tässä lueteltavaksi.
Ja vitun kauas kans
”Sippilää” en ikinä haluta nähdä vasemmalla, poistukoon takaoikealle (Y)
Presidentin tulisi hajoittaa hallitus.
Kansan tulisi hajottaa sekä hallitus että presidentti.
Mutta ei. Kansa menee kohta äänestämäänkin vielä. Teeskennellään, ettei mitään sairasta tapahdu. Suomen valtiota ei olla tarkoituksella ajamassa ensin velkaiseksi tunkioksi, ja sitten kokonaisuudessaan eliitin omistukseen. Vallankahvassa olevat poliitikot vain sopeutuvat globalisaation ja kilpailukyvyn heikkenemisen tuomiin haasteisiin. Poliitikkomme eivät ole korruptoituneita rikollisia, vaan aina kansansa parasta ajattelevia ja kunniantuntoisia johtajia. Kehitys nyt vaan kehittyy. Suomen kansaa ei myöskään olla vaihtamassa ja sulauttamassa tänne tarkoituksella kutsuttuihin kehitysmaalaisiin. Kyse ei ole kansanmurhasta, vaan monikulttuuriseen yhteiskuntaan astumisesta. Ei mitään nähtävää.
Ei vaan taida pressalla olla enää valtaa moiseen?
Jos , jos Ja jos …. Ei juhnis tiänny nääs…!taaskaa ei tiänny…;)
Tää ei kerro, onko kyseessä rekka vai potkukelkka.
Bensavero on ainoa oikea tasapuolinen tienkulutuksenmukainen ”seurantalaite”.
Helkkula on vuonna 2012 ollut Vihreissä. Onkohan puolueen vaihdos kysymyksessä niin kuin Bernerilläkin oli.
Toivottavasti on. Onhan se vain hyvä jos ihminen viisastuu !
Tuollainen liikenne ministeri joka ei tiedä asioista yhtään mitään olis varmaan ollut älykkäämpiäkin ei ole ennen vielä noin tyhmää ollut .ja Sipiläinen toinen olis aika lähtiä ja ja lestadiolainen niissä ei ole.yhtään rehellistä ihmistä.
Mitenkäs nämä ulkomaalaiset rahtarit? Asennutetaanko niille moinen laite ja peritäänkös niiltä masuja? Entäs taksit sitten? Ja kaupunkien liikennelaitokset? Mitenkäs VR? Entäs lentoliikenne? Lentoliikenne pilaa ilmaa enemmän kuin maaliikenne muttei niiden tarvitse maksaa edes päästöveroa.
Ja sitten… Entäs moottoripyörät? Kai niihinkin tulee nämä laitteet? Ja mopoautot? Kuinkas hevosille tämä asennetaan ja taksoitetaan?
Autoveron muodossa ja autoilijoilta kerätään joka vuosi niin paljon veroja että Suomen tiesto asfaltoitaisiin sillä rahalla 2.5-kertaa vuodessa. Olisi hyvät asfaltit ja tiet jos vain niin tahdottaisiin. Mutta ei… Ajoneuvoista kerätyt varat käytetään kaikkeen muuhun. Mm. edustajiemme palkkoihin ja kulukorvauksiin sekä erilaisiin sopeuttamiseläkkeisiin.
Yksi turhake.!! ”Käyttömaksu,Bensavero,Autovero,vakuutuksien verot ym, Ja vielä kyttäysmaksu + sen verot. Nämä kaikki huonokuntoisille kapeille ja betonisille teille.Miten tässä kohta eletään ja kuljetaan minnekään kovasti muovitetuilla kovilla renkailla näiden peltipoliisien joukossa. Täytyy sanoa,että suurijoukko kulkijoita on kurkkuaan myöten täynnä tähän verotukseen ja herrojen hölmöilyyn. Bensakaan ei ole enää bensaa ja dieselit on jotain sekoituksia. Vaikuttaa jo siltä ,että Pohjois koreakin on edistyneempi kuin ”korkean teknolokian suurvalta Suomi ,joka on jämähtänyt -70 luvulle muussa kuin verotuksessa, se on kärkimaita,joka on kaikkea muuta kuin plussaa.
Autojen päästövaatimukset on pudottanut polttoaineiden kulutusta,verokertymä pienenee. Siksi on muutettava käytäntöä. Mutta jos kaavaillaan 68 cet/km niin siinä mennään metsään. Kohtuuttomia maksuja joka lisää keskimäärin 1500-1800€ lisälaskua. Eikä ole puhuttu autoveron tai käyttömaksujen poistosta. Korrupiota !!! Ja tähän pitää puuttua.
Kyllä esitetyssä suunnitelmassa on nimenomaan auton ostamisen yhteydessä maksettava vero suunniteltu korvattavaksi käytön mukaisella verolla. Nythän mm. sähköautot eivät maksa polttoaineveroa. Käytönmukaisella voi ohjata autoilijoita ajamaan vähemmän ruuhka-aikana.
Tää hallitus pitäisi saada ajettua alas mahdollisimman nopeasti, ettei synny enempää vahinkoa ja Sipilä ja kumppanit suurennuslasin alle ja oikeuteen jos mahdollista.
Läpimädäntynyt iljettävä lestarotta.
Hallituksen puheenjohtaja talousrikoksesta tuomittu TJ Group mies Jyrki Salminen !
Joten jatkoa seuraa vilpeissä !!
Sipilä …..
Nyt on kaksi Jyrki Salmista sekoitettu
Tämä on ero ilmoitus sipilälle ja muillekin ministereille ja edus kunnalle
kansa eroitaa
Voin kanssa lähteä mukaan noita valmistamaan. Tänne vaan kontaktia.
Saan kanssa yritykseni kukoistamaan.
Tuo nimi KESKUSTAPUOLUE nimenä on ovela kuin sen politiikkakin. Puhuvat perheistä, mutta tarkoittavat maataloustuottajien perheitä. Uskallan väittää, että suuri osa KEPUa äänestävistä eivät ymmärrä mitä äänestävät. Tuntuu niin neutraalilta äänestää – ei vasemmistoa eikä porvareita – vaan KESKUSTAA!
Mutta tuo tienverkoston käyttömaksu, eikö sähköverkon yksityistäminen ole Carunoineen opettanut mitään! Sähköverkkoyhtiöiltä kun on vaadittu koht’ katkotonta sähkönjakelua, hintaa on nostettu reilumman päälle, perusteluna kalliit investoinnit. Kyllä sellaiset ”rätinkit” tienpidossakin saadaan aikaiseksi että voidaan hinnoitella miten halutaan.
Tuleekohan taas perustuslaki ja EU-säädökset vastaan kun laitetaan Suomen kansalaiset ja Suomessa matkaavat muun EUn autoilijat eriarvoiseen asemaan, vai aletaanko rajoilla jakelemaan seurantalaitteita muualta tuleville. Tällaiset asiat jos mitkä, pitäisi hoitaa EUn yhteistyönä.