Mainos:

Atlantilla vähemmän hurrikaaneja

Liioiteltu ilmastokriisi

El Niño -ilmiö lisää hurrikaanien määrää Tyynellämerellä tavanomaiseen verrattuna ja lämmittää laajoja alueita maapallolla. Samalla se näyttää vähentävän hurrikaanien määrää Atlantilla Amerikan mantereiden itäpuolella, kirjoittaa Tege Tornvall.

Päivitetty eilen klo 20:45, Julkaistu 20.9.2026 – Kirjoittaja Tege Tornvall
Satelliittikuva Yhdysvaltojen itäosista ja Atlantista; Bahamasaarten itäpuolella näkyy trooppinen pyörremyrsky.
Satelliittikuva trooppisesta pyörremyrskystä Atlantilla Floridan ja Bahamasaarten itäpuolella. Kuva: NASA/NOAA

El Niño -ilmiö lisää hurrikaanien määrää Tyynellämerellä tavanomaiseen verrattuna ja lämmittää laajoja alueita maapallolla. Samalla se näyttää vähentävän hurrikaanien määrää Atlantilla Amerikan mantereiden itäpuolella.

Pohjoisella pallonpuoliskolla hurrikaaneja syntyy Tyynenmeren lämpimien merialueiden yllä kesällä ja vielä jonkin aikaa syksyllä. Hurrikaanissa tuulen nopeus on vähintään 32,7 metriä sekunnissa eli 118 kilometriä tunnissa. Kaikkein voimakkaimmissa myrskyissä tuuli voi puhaltaa kolminkertaisella nopeudella.

Hurrikaaneja syntyy myös muilla valtamerillä. Atlantilla hurrikaanikausi päättyy pohjoisella pallonpuoliskolla 30. marraskuuta. Tyynenmeren El Niño -vuosina Atlantilla näyttää kuitenkin esiintyvän vähemmän hurrikaaneja.

Tämän vuoden syyskuun puoliväliin mennessä yksikään Atlantin myrsky ei näytä saavuttaneen hurrikaanin voimakkuutta. Viime vuosikymmeninä Atlantin ensimmäinen hurrikaani on ilmaantunut vasta 11. syyskuuta vuosina 2002 (Gustav) ja 2013 (Humberto). Tänä vuonna se näyttää tulevan vielä myöhemmin — jos lainkaan.

Mainos:

Se, ettei Atlantilla ole syntynyt yhtäkään hurrikaania tai niitä on syntynyt vain yksittäisiä, voi johtua siitä, ettei erityisen lämmin pintavesi yksin riitä käynnistämään niitä. Erityisen voimakas El Niño Tyynellämerellä voi siirtää ja hajottaa suuria, keskittyneitä ukkospilvimuodostelmia, jotka voivat synnyttää hurrikaaneja.

Ilmakehä liikkuu silloin liikaa, jotta keskittyneet ukkospilvet voisivat koota riittävästi yhteistä voimaa hurrikaanin synnyttämiseen. Syntyvät myrskyt eivät kehity hurrikaaneiksi. Atlantilla ei siis ole tänä vuonna toistaiseksi ollut varsinaisia hurrikaaneja — toistaiseksi.

Myös muiden valtamerten trooppisten hirmumyrskyjen vaihtelu riippuu siitä, millaisen yhteisvoiman ilmakehä antaa tuulille. Trooppisten alueiden etelä- tai pohjoispuolella hirmumyrskyjä synnyttävät lämpötilaerot.

 

Tege Tornvall

Mainos:

Todellisuus saavuttaa: EU perääntyy polttomoottorikiellosta

Liioiteltu ilmastokriisi

Julkaistu tänään 17:25 – Kirjoittaja Toimitus
Yhdistelmäkuva, jossa vasemmalla näkyy Euroopan parlamentin istuntosali ja oikealla jono autoja A5-moottoritiellä Heidelbergin lähellä.
Euroopan parlamentin sopimus avaa oven uusien bensiini- ja dieselautojen myynnille vuoden 2035 jälkeen. Lopullinen EU-päätös on vielä kesken. Arkistokuvia Strasbourgista ja A5-moottoritieltä Heidelbergin läheltä vuodelta 2014.

Todellisuus näyttää saavuttavan EU:n kieltopolitiikan. Euroopan parlamentin kolmen suurimman poliittisen ryhmän neuvottelijat ovat sopineet ehdotuksesta, joka voisi helpottaa uusien bensiini- ja dieselautojen vuoden 2035 kieltoa.

Konservatiivisen EPP:n, sosiaalidemokraattisen S&D:n ja liberaalin Renew'n välinen sopimus syntyi tiistain vastaisena yönä, Reuters raportoi nähtyään sopimustekstin. Jos se menee läpi, tavoite, joka vaatii kaikkien uusien autojen olevan päästöttömiä vuoteen 2035 mennessä, ei enää pätisi.

Autonostajille ero voisi olla merkittävä. Carupin mukaan ehdotus avaa valmistajille oven jatkaa uusien bensiiniautojen, dieselautojen ja hybridien myyntiä vuoden 2035 jälkeen. Vaatimus koskee valmistajien koko uusien autojen kalustoa, ei jokaista yksittäistä autoa, kunhan kaluston keskiarvo täyttää tavoitteen.

Autoteollisuus ajaa perääntymistä

Sopimus seuraa osan autoteollisuudesta kohdistamaa voimakasta painetta. Volkswagen, BMW, Mercedes ja useat muut valmistajat ovat varoittaneet liian nopeasta siirtymästä Carupin mukaan, samalla kun ne kohtaavat paineita kiinalaisten sähköajoneuvovalmistajien kilpailusta ja heikkenevästä kannattavuudesta.

Mainos:

Volvo Cars ottaa päinvastaisen kannan. Autonvalmistaja on varoittanut, että Eurooppa on vaarassa menettää lisää jalansijaa Kiinalle, jos siirtyminen sähköajusteisiin ajoneuvoihin hidastuu, ja on kehottanut poliitikkoja pysymään alkuperäisellä kurssilla, Carup raportoi.

Ehdotus alentaa päästövaatimuksia

Nykyisten sääntöjen mukaan uusien henkilöautojen päästöjen on laskettava 100 prosenttia vuoteen 2035 mennessä vuoden 2021 tasoon verrattuna. Ehdotus alentaa tavoitteen 87,5 prosenttiin, ja valmistajat voisivat vaatia 7,5 prosenttiyksikköä lisää käyttämällä EU:ssa valmistettua vähäpäästöistä terästä, mikä nostaisi kokonaismäärän 95 prosenttiin. Euroopan komissio oli ehdottanut 90 prosenttia, ja Ranska ja Saksa sopivat viime viikolla samasta tasosta ilman hyvitystoimenpiteitä.

Ehdotus ei ole vielä laki. Poliittisten ryhmien on ensin hyväksyttävä sopimus parlamentin kannan muodostamiseksi, minkä jälkeen parlamentin ja jäsenvaltioiden hallitusten on sovittava yhteisestä tekstistä. Jos kompromissi toteutuu, kielto voi vesittyä, eikä vuosi 2035 välttämättä merkitsisi polttomoottorilla varustettujen uusien autojen loppua Euroopassa.

Vattenfallin Ruotsin tuulivoimatappiot kasvavat pääoman lisäyksistä huolimatta

Euroopan energiakriisi

Julkaistu tänään 12:47 – Kirjoittaja Toimitus
Tuulivoimaloita Stor-Rotlidenissa Ruotsissa lumipeitteisen metsän yläpuolella.
Vattenfallin Stor-Rotlidenin tuulipuisto Ruotsissa. Yhtiön Ruotsin tuulivoimatoiminnot tekivät noin 114 miljoonan euron tappion vuonna 2025 Affärsvärlden-lehden tarkastelun mukaan.

Vattenfallin Ruotsin tuulivoimatoimintojen tappiot jatkavat kasvuaan. Vuonna 2025 toiminnot tuottivat noin 114 miljoonan euron tappion, vaikka ne saivat noin 315 miljoonaa euroa osakaspanostuksia.

Tappio oli noin 36 miljoonaa euroa suurempi kuin vuonna 2024, jolloin se oli yhteensä noin 78 miljoonaa euroa. Luvut kattavat Vattenfallin Ruotsin tuulivoimayhtiöt yhdessä, eivät koko konsernia, Affärsvärldenin julkaiseman katsauksen mukaan. Lehden mukaan Ruotsin tuulivoimatoiminnot ovat tehneet tappiota joka vuosi vuodesta 2020 lähtien.

Noin puolet tappiosta on peräisin yhdestä erästä: noin 54 miljoonan euron arvonalentumisesta Velingan tuulivoimahankkeessa, joka oli tuolloin vielä rakenteilla. Yhtiö nimeää ainoaksi syyksi "päivitetyt investointiolosuhteet".

67 megawatin Velinga-hanke on sittemmin otettu käyttöön Vattenfallin tammi–maaliskuun 2026 osavuosikatsauksen mukaan.

Mainos:

Noin 315 miljoonan euron osakaspanostus näkyy kassavirtalaskelmassa. Määrä on lähes kolminkertainen vuoden tappioon verrattuna.

"Sähkön hinta lähellä nollaa"

Vattenfall Vindkraft AB perustelee vuosikertomuksessaan heikkoa vuotta "ylikapasiteetista johtuvilla alhaisilla sähkön hinnoilla, leudoilla sääolosuhteilla ja vesivoiman tuotannon korkealla tasolla". Osittain omistetun Blakliden Fäbodberget Wind AB:n vuosikertomus kuvailee "pitkiä jaksoja, jolloin sähkön spot-hinnat olivat lähellä nollaa".

Osittain omistetussa Vattenfall Toledo Vindissä tilanne eteni niin pitkälle, että yhtiö keskeytti tuotannon. Affärsvärldenin mukaan 31 prosenttia Toledon potentiaalisesta tuotannosta jätettiin tuottamatta.

Syy oli vuosikertomuksen mukaan se, että "tuotannon siirtämisestä kantaverkkoon aiheutuvat muuttuvat kustannukset ylittivät tulot".

Tästä huolimatta Vattenfall Vindkraft AB kirjoittaa, että yhtiö "aikoo jatkaa tuulivoimalaitosten kehittämistä, rakentamista ja hallinnointia Ruotsissa".

Näin Yhdysvallat teki salaa sadetta Laosissa sabotoidakseen Pohjois-Vietnamin huoltoreittejä

Liioiteltu ilmastokriisi

Julkaistu 3.10.2026 – Kirjoittaja Toimitus
Yhdysvaltain sääviraston, myöhemmin NOAA:n, lentokone kaudelta, jolloin virasto suoritti pilvenkylvölentoja. Popeye käytti muita lentokoneita.

Yhdysvaltain arkistoista peräisin olevat asiakirjat osoittavat, että jo 1960-luvulla Yhdysvaltain armeija kylvi pilviä Laosin yllä lisätäkseen sateita ja sabotoidakseen Pohjois-Vietnamin huoltoreittejä. Testi pidettiin salassa jopa Laosin viranomaisilta, ja kokeita seurasivat vuosia kestäneet operaatiot — kyseessä on vähän tunnettu sodankäynnin muoto, joka on dokumentoitu julkisesti saatavilla olevissa Yhdysvaltain arkistoissa.

Operaatio Popeyen avulla Pentagon pyrki pitkittämään sadekauden aiheuttamia esteitä Pohjois- ja Etelä-Vietnamin välillä liikkuville tarvikkeille. Tarkoituksena oli pehmentää teitä, aiheuttaa maanvyöryjä väylien varrella ja huuhdella joenylityspaikkoja pois. Pitämällä maaperän vettyneenä armeija pyrki haittaamaan kuljetuksia soluttautumisreiteillä vielä senkin jälkeen, kun sateet normaalisti lakkasivat. Välittömänä kohteena oli kuorma-autoliikenne, mutta operaation tarkoituksena oli häiritä huoltoa tekemällä kuljetusreiteistä käyttökelvottomia.

Suunnitelmaa kuvaillaan ulkoministeri Dean Ruskille osoitetussa muistiossa 13. tammikuuta 1967. Tuolloin puolustusministeriö pyysi lupaa siirtyä kokeiluista jatkuviin operaatioihin. Testi oli suoritettu lokakuussa 1966 Se Kong -joen laaksossa Bolovensin ylängön itäpuolella Etelä-Laosissa, maan viranomaisia kuulematta. Yhdysvaltain suurlähettiläs William Sullivan oli kuitenkin tiennyt testistä ja hyväksynyt sen. Muistion mukaan hanke pysyi tuntemattomana hyvin pienen Yhdysvaltain virkamiespiirin ulkopuolella.

Kirjoittajat itse korostivat, että päätös loisi ennakkotapauksen: sään muokkausta käytettäisiin operatiivisesti, ei vain kokeellisesti, ja sotilaallisiin tarkoituksiin taloudellisten tavoitteiden tai ihmisten hyvinvoinnin sijaan. Pohjois-Vietnamissa lisäsateet pahentaisivat pullonkauloja vesiväylillä, joilla siltoja ja lauttapaikkoja oli jo pommitettu. Laosissa Pentagon halusi pitää maaperän lähellä saturaatiopistettä kuivana kautena, joka kesti normaalisti marraskuusta huhti- tai toukokuuhun, ja estää kuljetukset matalien kahlaamoiden kautta.

Mainos:

Muistiossa raportoitiin yli 50 pilvenkylvökokeesta. Puolustusministeriön arvion mukaan 82 prosenttia käsitellyistä pilvistä tuotti sadetta pian kylvämisen jälkeen, ja sateen katsottiin vaikuttaneen merkittävästi teiden tekemiseen käyttökelvottomiksi. Asiakirjassa kuvailtiin myös sotilaallinen lisäetu: häiriintynyt tieliikenne voisi pakottaa kuorma-autot kerääntymään pullonkauloihin ja tekemään niistä alttiimpia ilmaiskuille. Testi oli kuitenkin suoritettu sadekauden aikana, eikä se antanut varmoja vastauksia siitä, kuinka hyvin samat olosuhteet voitaisiin toisintaa normaalisti kuivina kuukausina.

Sade ei aina pysynyt kohdealueella. Kerran käsitelty pilvi ajautui itään rajan yli Vietnamiin ja jatkoi sateen tuottamista. Eräs Yhdysvaltain erikoisjoukkojen leiri sai tällöin yhdeksän tuumaa sadetta, noin 23 senttimetriä, neljässä tunnissa. Kirjoittajat totesivat, ettei sateen määrää tai vaikutusalueen laajuutta voitu ennustaa tarkasti. Ainoa ehdoton hallintakeino oli keskeyttää kylvölennot.

Yli 2 600 pilvenkylvötehtävää

Kun Pentagon esitteli ohjelman senaatille vuonna 1974, se raportoi 56 kylvöä testin aikana ja suotuisan vasteen yli 85 prosentissa käsitellyistä pilvistä. Nämä luvut ovat peräisin myöhemmästä selvityksestä, kun taas tammikuun 1967 muistio raportoi yli 50 koetta ja 82 prosenttia sadetta tuottaneista pilvistä. Pentagonin mukaan operatiivinen vaihe alkoi 20. maaliskuuta 1967 ja päättyi viimeiseen lentoon 5. heinäkuuta 1972. Yhteensä lennettiin 2 602 tehtävää ja käytettiin 47 409 kylvöyksikköä. Vuotuiset kustannukset olivat noin 3,6 miljoonaa dollaria.

Lennot lähtivät Thaimaasta, ja niitä suoritettiin WC-130-säätiedustelukoneilla ja RF-4C-tiedustelukoneilla. Miehistöt etsivät nousevia ilmavirtauksia yksittäisten pilvien sisältä ja vapauttivat niihin kylvömateriaalia. Materiaali sai alijäähtyneet vesipisarat jäätymään, mikä vapautti lämpöä ja voimisti pilven kasvua. Kun pilvi myöhemmin romahti, syntyi saderuuro. Koneita ei käytetty yksinomaan pilvien kylvämiseen, vaan ne lensivät myös sää- ja valokuvatiedustelutehtäviä.

A U.S. WC-130J Hercules weather reconnaissance aircraft in flight
Pentagon totesi vuonna 1974, että pilvenkylvölennot suoritettiin WC-130-säätiedustelukoneilla. Kuvassa on myöhempi lentokonemalli, ei sota-aikainen tehtävä. Kuva: U.S. Air Force

Kylvöyksiköt kehitettiin Naval Weapons Centerissä Kalifornian China Lakessa. Pentagonin mukaan yksiköt ja tekniikat olivat samoja kuin julkisissa sateentekohankkeissa ja Stormfury-hurrikaanitutkimusohjelmassa. Menetelmä vaati sopivat pilvet ja tuuliolosuhteet; väärin sijoitettu tai liiallinen kylvö saattoi sen sijaan hajottaa pilvet. Vaikutus kesti normaalisti noin puoli tuntia ja enimmillään noin kuusi tuntia lähes ihanteellisissa olosuhteissa. Puolustustiedustelupalvelu (DIA) arvioi sademäärän lisääntyneen jopa 30 prosenttia rajoitetuilla alueilla, mutta ohjelman kokonaisvaikutusta sademäärään ja huoltoon ei ole tarkasti määritetty.

Siviileille aiheutuvia riskejä pohdittiin suunnitteluvaiheesta alkaen. Muistiossa varoitettiin, että sade kuivana kautena voisi häiritä maanviljelyä sekä kasvi- ja eläinkuntaa, ja että intensiiviset, pitkäkestoiset operaatiot voisivat aiheuttaa vakavia paikallisia tulvia. Maanviljelijät, jotka normaalisti kulkivat kuivuneiden joenuomien tai matalien kahlaamoiden kautta, voisivat kohdata odottamattoman korkeaa vettä. Kirjoittajat näkivät suoran yhteyden sotilaallisen menestyksen ja ei-toivottujen seurausten riskin välillä: mitä lähemmäs operaatio pääsi tavoitettaan pitää huoltoreitit kulkukelvottomina, sitä suurempi oli heidän huolensa vaikutuksista kohdealueiden ulkopuolella.

Julkisesta tutkimuksesta tuli salainen ase

Pyrkimys vaikuttaa säähän oli ilmaistu myös julkisesti. Silloinen varapresidentti Lyndon B. Johnson puhui 27. toukokuuta 1962 Southwest Texas State Universityssä vallasta, jonka sään hallinta toisi tullessaan.

— Se, joka hallitsee säätä, hallitsee maailmaa, Johnson sanoi.

Stormfury-ohjelmalla, joka käytti Pentagonin mukaan samantyyppisiä kylvölaitteita ja -tekniikoita, oli eri tarkoitus kuin sota-ajan operaatiolla. Ohjelma toimi vuosina 1962–1983, ja sen tarkoituksena oli heikentää hurrikaaneja kylvämällä niihin hopeajodidia silmänseinämän ulkopuolelle, Yhdysvaltain sää- ja valtamerentutkimuslaitos NOAA kirjoittaa. Kokeita tehtiin neljässä hurrikaanissa kahdeksan päivän aikana. Neljänä päivänä tuulet heikkenivät 10–30 prosenttia, mutta tuloksia ei voitu erottaa luonnollisista muutoksista. Myöhempi tutkimus osoitti, että hurrikaanit sisälsivät liikaa luonnollista jäätä ja liian vähän alijäähtynyttä vettä, jotta menetelmä toimisi.

New York Times raportoi 3. heinäkuuta 1972, että Yhdysvallat käytti sateentekoa aseena. Kaksi päivää myöhemmin, Pentagonin selvityksen mukaan, lennettiin Operaatio Popeyen viimeinen tehtävä. Vuoden 1974 raportti senaatille antoi myöhemmin julkisen selvityksen siitä, miten sadetta oli käytetty huoltoreittien kimppuun hyökkäämiseen.

ENMOD-yleissopimus avattiin allekirjoitettavaksi 18. toukokuuta 1977, ja se tuli voimaan 5. lokakuuta 1978, kuusi vuotta New York Timesin artikkelin jälkeen. Se kieltää ympäristön muokkaamisen vihamielisessä tarkoituksessa, jos sillä on laajoja, pitkäkestoisia tai vakavia vaikutuksia.

Ruotsalainen Stegra tarvitsee edelleen lisää rahaa

Liioiteltu ilmastokriisi

Päivitetty eilen klo 22:14, Julkaistu 30.9.2026 – Kirjoittaja Toimitus
Stegran terästehdas Bodenissa, Pohjois-Ruotsissa, kuvattuna syyskuussa 2026. Tuotanto ei ole alkanut.

Vaikeuksissa oleva Stegra, ruotsalainen vihreän teräksen hanke, joka tunnettiin aiemmin nimellä H2 Green Steel, tarvitsee edelleen lisää rahaa. Vain muutama kuukausi kesäkuun pelastuspaketin jälkeen hallitus ilmoittaa, että Pohjois-Ruotsin Bodenin terästehtaan loppuun saattaminen maksaa merkittävästi odotettua enemmän, ja samalla toimitusjohtaja vaihtuu.

Ilmoitus tuli keskiviikkona sen jälkeen, kun uusi omistajaryhmä ja hallitus olivat tehneet tarkastuksen ensimmäisen 100 päivänsä aikana. Stegra kirjoittaa, että lisäpääomaa tarvitaan, koska arvioidut kustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin kesäkuussa oletettiin. Summaa ei täsmennetty.

Yhtiön mukaan kustannusten nousu johtuu pääasiassa merkittävistä kuluista, jotka aiheutuvat töiden uudelleenkäynnistämisestä sen jälkeen, kun niitä supistettiin pitkäksi aikaa aiemmin tänä vuonna, sekä inflaatiosta. Hallitus väittää, että tuotannon aikataulu pysyy ennallaan.

Hallituksen puheenjohtaja Leif Johansson myöntää, että tarvittava rahoitus ylittää sen, mitä he olivat toivoneet. Kun omistajat ottivat vallan kesäkuussa, he uskoivat rahojen riittävän, mutta eivät voineet sulkea pois lisätarpeen mahdollisuutta. Tänään hän sanoo uskovansa hankkeeseen vielä vahvemmin kuin silloin.

Mainos:

Yhtiö saa myös uuden johdon. Håkan Buskhe, Wallenbergin suvun sijoitusyhtiö FAM:n toimitusjohtaja ja Saabin entinen toimitusjohtaja, aloittaa toimitusjohtajana 1. marraskuuta. Pitkäaikainen toimitusjohtaja Henrik Henriksson astuu syrjään, mutta jää neuvonantajaksi.

Stegra on aloittanut keskustelut suurimpien osakkeenomistajien kanssa, jotka yhtiön mukaan ovat halukkaita osallistumaan toimiin pääoman turvaamiseksi. Uutta rahoitusta ei ole vielä tosiasiallisesti varmistettu.

Velkaa oli jo 3,3 miljardia euroa

Uusi rahoitusvaje iskee yhtiöön, jolla on jo valmiiksi raskas velkataakka. Vuoden 2025 aikana Stegran velka kolminkertaistui 979 miljoonasta eurosta 3,26 miljardiin euroon, ja sen tappiot olivat yhteensä 299 miljoonaa euroa. Yhtiöllä ei ole vielä tuloja terästuotannosta, ja se on ilmoittanut kaupallisen tuotannon alkavan vuonna 2027.

Kesäkuussa toteutettiin 1,4 miljardin euron rahoituskierros, jota johti Wallenberg Investmentsin johtama konsortio Wallenberg-ryhmän tultua osakkeenomistajaksi.

Veronmaksajat ovat jo alttiina riskeille. Vuoden 2025 aikana Ruotsin valtionkonttorin (Riksgälden) luottotakuita aktivoitiin 698 miljoonan euron edestä, ja niin kutsuttu vihreän teräksen hanke on saanut myös miljardeja kruunuja tukea Ruotsin energiavirastolta.

Keskustelut osakkeenomistajien, rahoittajien, kumppaneiden ja muiden sidosryhmien kanssa jatkuvat yhtiön mukaan. Stegra ei ole vielä kertonut, kuinka suuri uusi rahoitusvaje on.